這幾個月為了拼專案獎金~可以說沒什麼時間能好好休息

還好我的努力有了收穫,讓我獲得了專案比賽的第二名

嘿嘿~~真是太開心了,獎金拿到手後當然要好好的補償

一下自己這幾個月的辛勞囉!!!!

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(中央社記者郭朝河吉隆坡24日專電)中華民國交通部觀光局駐吉隆坡辦事處本週在東馬來西亞及汶萊分別舉辦台灣觀光推廣會,希望能藉此打開更多穆斯林市場,並推動更多深度旅遊。

辦事處主任巫宗霖與台灣觀光遊樂區協會理事長李吉田共同帶隊,22日先在沙巴州格蘭迪酒店及度假村(Grandis Hotels and Resorts)舉辦,今天轉移陣地至砂勞越州古晉,明天則飛到汶萊推廣。

本次參加單位包括野柳海洋世界、小人國主題樂園、六福村主題遊樂園、九族文化村、泰雅度假村、劍湖山世界主題樂園、頑皮世界、遠雄海洋公園、和平旅行社與中春旅行社。

巫宗霖表示,在沙巴的交流會吸引眾多沙巴旅行業者與航空公司業者參加,藉由本次活動與台灣遊樂區業者交流,了解本地市場發展前景,掌握台灣遊樂區最新發展動態,對日後台灣旅遊產品包裝有更多創意點子,推動深度旅遊助益不小。

他透露,單是今年9月,赴台的大馬旅客高達4萬289人次,較去年成長10.3%,赴台觀光目的為2萬6638人次,成長14.63%,頗富潛力。為此觀光局特別會同台灣觀光遊樂區協會來到東馬合辦台灣旅遊推廣,將台灣最新的旅遊資訊與眾多遊樂區豐富多元的旅遊內涵介紹給馬來西亞好朋友。

他說,為了提供穆斯林朋友更便利周到的旅遊服務,台灣的主題樂園很多已經取得穆斯林認證,希望藉由此次的行銷推廣會可以開拓穆斯林市場,吸引更多的大馬旅客赴台灣深度旅遊。1051124

中國時報【陳柏廷╱台北報導】

大陸磁浮技術發展一日千里。除汲取德國「常導」磁浮技術,大陸更積極自主開發「永磁電磁混合懸浮系統」,懸浮能耗減少整整60%,未來更計畫推出「超級電容」列車,只需充電30秒,就可運行30分鐘,儼然躋身「磁浮強國」之列。

大陸電力機車專家、中國工程院院士劉友梅解釋,當前磁浮技術分成「超導電動懸浮型」(EDS)與「常導電動懸浮型」(EMS)兩派,代表國家分別是日本及德國。兩者運作最大差別是,超導系統利用電磁鐵「同性相斥」,而常導系統則運用電磁鐵「異性相吸」原理,使車體懸浮於軌道之上。

由於大陸首條高速磁浮快線─上海高速磁浮運營線,主要與德國西門子公司合作,因此採用的便是「常導」系統,這也成為大陸發展磁浮技術的濫觴。

不過,劉友梅直言,為擺脫德國技術箝制的「困境」,大陸自上海磁浮線投入營運後,便積極尋求自主開發磁浮技術;今年5月投入營運的長沙磁浮快線,就是大陸首條自主研發的磁浮快線。

中車株機副總經理單勇稱,長沙磁浮快線不同於上海磁浮線,雖屬於中低速磁浮,但是從軌道鋪設、車體製造,乃至牽引及運行系統,幾乎全由中國中車株洲電力機車購物公司與大陸國防科技大學等學校自主研發,是全球最長的中低速磁浮商業運營線。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

交通部高鐵工程局昨(二)日表示,桃園機場捷運線系統在今(三)日及明(四)日辦理初勘,初勘委員會將於四日提出初勘結果,高鐵局將依初勘的結果,在後續改善完成後,依程序報請交通部進行履勘,同時根據媒體報導,桃捷公司在昨日下午也表示,機捷票價,以台北到桃機為例,應略高於國道客運,但比高鐵轉接駁車便宜,價格最高為新台幣一百六十元,比搭乘高鐵轉乘至桃機便宜。

高鐵局表示,桃捷目前已完成各項土木建築機電工程、系統穩定性測試報告、模擬演練報告、各項營運規章、營運必需人員都已經進駐等事項,並於一日由第三方專業認證機構,香港里卡多(Ricardo)公司提送系統驗證與認證報告,並在二日簽署具證明書,確認已具備「大眾捷運系統履勘作業要點」規定,完成可辦理初勘各項要件。

高鐵局說,已聘請十八位相關專業領域的專家學者組成初勘委員會,初勘檢查分為資料文件、現場實地勘查、測試及狀況模擬處置等,並分土建、機電和營運三組進行,委員會在提出初勘結果後,高鐵局依初勘結果,並在更改妥善後,由交通部進行履勘作業,待履勘提出的缺失進行改善後,由桃園市府宣布正式營運通車時間,桃捷通車經歷了六度跳票,目前看來距離交通部長賀陳旦宣布在明年上半年通車時間有望。

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