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工商時報【黃志偉】

在電腦設備與行動裝置搭載觸控介面下,越來越多人在平板電腦或智慧手機上直接書寫或繪圖,完成智慧生活或工作中的數位筆記與創作。

觸控筆領導廠商Adonit煥德科技,為滿足極致書寫與繪圖需求而精心打造出Adonit Pixel精準感壓藍牙觸控筆,該項產品勇奪今年資訊月「百大創新產品獎」消費性電子商品類獎項,展現出在行動創作工具上的研發創新實力。

喜歡使用觸控筆來做數位書寫的人,或許聽過或使用過Jot觸控筆系列,該系列就是Adonit所打造的產品,因其高效能的表現而榮獲九項國際大獎,並在超過100個國家銷售,其中觸控筆銷售量已突破300萬支。而Pixel系列就是Jot Touch 旗艦升級版。

煥德科技表示,Adonit的跨國研發團隊認為觸控筆不應只是用來取代手指,更應該幫助使用者恣意揮灑創意不受限。因此,希望藉由Pixel的推出,擴大高階觸控筆與更多iPad機種的相容性,讓iPad使用者都可以享受極致的數位創作體驗,不論是精確地書寫筆記、繪圖或標示細節,都能為其提供高效能的表現。

Adonit Pixel可搭配多達8款iPad機型使用,包含iPad Air2和iPad Pro。該筆集所有夢幻觸控筆性能於一身,搭載1.9mm Pixelpoint優化極細筆尖、2048階壓力感應、防掌誤觸以及快捷鍵功能,更新添偏移修正、筆跡預測和手握喚醒技術。

尤其今年10月,Adonit發表業界獨創的scrolling觸控功能,使用者將Pixel與App(如Noteledge Cloud)連線後,僅需於快捷鍵上輕輕滑動手指即可放大縮小畫紙或調整筆刷粗細。

Adonit成立於2010年,從美國Kickstarter集資網站上的5位創業者開始,團隊共同的夢想是開發引領潮流的「行動創作工具」。

Adonit觸控筆,以獨家的「多角度專利精準圓盤」完美打造,讓使用者可以有更精準的筆觸和自然的手感。2013年Adonit更獨家研發Pixelpoint像素技術,讓觸控筆的筆尖可以縮小到1.9mm,比市面上的橡膠頭觸控筆小70%,讓數位筆記與繪圖更接近真實紙筆書寫的感受。

Adonit提供多元化的產品,包括:Adonit Mini、Pro、Switch、Dash、Snap與Pixel觸控筆,目標為不同客群提供最合適的創作工具,歷年來已經獲國內外設計或創新相關多項大獎,未來也將持續不斷地因應使用者需求推出創新的產品。

(中央社北京4日綜合外電報導)美國總統當選人川普與蔡英文總統通電話,引發外交軒然大波,美國在台協會台北辦事處前處長包道格表示,北京當局將密切關注後續。

美聯社報導,與蔡總統通電話,是川普贏得11月8日大選以來,截至目前藐視外交常規最明顯的例子。川普似乎沒有接受習慣上來自負責外交事務的國務院指導,逕自與多位外國領袖通電話。

華府戰略暨國際研究中心資深亞洲顧問葛來儀(Bonnie Glaser)說:「總統當選人川普倉促行事,沒有考慮可能的聯想,即接聽全球各地領袖的道賀電話。」

過去數十年來,台灣地位一直是美中關係最敏感的議題之一。台灣平面媒體今天紛紛以跨欄橫幅標題報導川普蔡總統電話連線,其中兩報頭版點出川普稱蔡英文為「台灣總統」。這種公式化表述可能將是美國政策的重大轉向,並激怒中國大陸。

然而,美國在台協會台北辦事處前處長包道格 (Douglas Paal)表示,現在還太早定論川普是否將主導這項改變,或這只是「複雜的意外」。

目前擔任卡內基國際和平基金會副會長的包道格表示,「北京將密切關注,看會是前者還是後者。」他說:「但在川普大樓有人提供進一步解釋之前,沒有人會知道。」

新北市1名22歲楊姓大學生表示,川普與蔡英文總統通電話,升高台灣強化與美關係的希望。

楊同學說:「民眾會認為美國將繼續協助台灣保衛自己、抵禦來自中國的威脅。」1051204

下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網陳律安

隨著航空需求的增加,中國航空開始開高薪,希望吸引海外機師加盟。

有些航空公司甚至打出了超過 30 萬美元的年薪,且他們還會幫你繳稅。

「全世界的飛行員不足以應付需求,這也是為什麼薪資節節高升的原因。」幫中國航空公司找人的 Wasinc International 執行長 David Ross 表示。

《CNNMoney》報導,分析師預期,中國在未來 20 年每年需要 4000-5000 名飛行員。中國航空公司是全世界成長最快的,也是空巴及波音 ( (US-CP值爆表BA) ) 客機的最大買主。

中國的飛行訓練學校產出的飛行員,跟不上爆炸性成長的業界需求,訓練有素的機長也是嚴重短缺。

而豐厚的薪水,也的的確確吸引到全球業界的資深老手。

「之前我每個月飛行時數約為 80-100 小時,現在我只飛 50 小時,且薪水是原來的 3 倍。」Jeff Graham 表示。他去年離開在聖安東尼奧貨運航空 Southern Air 的工作,前去深必買 圳的航空公司上班。

而對先前身為一線墨西哥航空機長的 Fernando 來說,前去中國的經濟理由相當充足。他說,他一定要買在成都航空公司的薪水,是本來的 5-6 倍。

「亞洲還有幾個其他選擇,但薪水最好的是在中國。」他並未透露全名,因為航空公司沒有准許他公開發言。他在 8 月時與妻子一同般往成都,最近剛結束訓練。

西方的飛行員向來逐財務誘因而居─那渴求他們的技術及經驗而形成的豐厚誘因。

一位前去東方淘金的波音 777 飛行員指出,那些曾替歐美航空公司飛的資深機師,之前常去的是中東的航空公司,現在則從杜拜轉往中國。

不少中國航空招募網站如 Wasinc 開出的機師月薪,超過 2.5 萬美元 (稅務已付)。

成都航空更開出「中國最高薪」:完成三年合約的話,月薪達 2.58 萬美元,以及 3.6 萬美元的紅利。

該航空公司發言人 Guo Jing 表示:「中國機師永遠都在短缺。我們提供高薪是因為,不這麼做的話沒人會來。」

航空公司顧問業 Kit Darvy 指出,相比之下,美國主要航空公司如聯合及達美,給資深機師的月薪落在 1.74 萬美元。

有些一線美國航空公司近來核准了薪資的大幅增長,作為新版勞資協議的一部分。其他航空公司也有跟進的壓力。美國有些區域航空的飛行員年薪不到 2.5 萬美元。

由於薪資低,加上飛行時數的限制,讓美國許多小型航空面時下最夯臨機師短缺。

Graham 表示,在美國的話,他可能還要花上「另一個 10 或 15 年」,才能趕上在中國的薪資。

儘管開出誘人高薪,但中國航空閃亮亮的機隊,還是找不到人來飛。

「他們的觀點是,『我們花了大錢,繼續給我們更多候選人吧』,但有興趣的人選著實有限。」招募飛行員的 Rishworth Aviation 的東北亞主任 Liz Loveridge 表示。

比方說中國的官僚問題,以及嚴重的空氣汙染,都讓潛在人選裹足不前。

再來就是,拿到工作到領到第一份薪水,中間還有漫漫長路。取得中國飛行執照的過程,就耗了 Graham 一年,從申請、飛到中國筆試、然後累人的健康檢查、再回中國試飛,過程相當繁瑣冗長。

這樣的考驗,測試了海外飛行員前往中國領優渥薪水的決心。

「如果你只是為了高薪過來,那麼你可能也待不久。」Doug Ward 表示。他是美國人,在中國飛了超過 7 年,同時也是 Wasinc 招募的飛行員的代表。

他與 Graham 都說,很享受在不同文化中生活的經驗,也喜歡中國給了孩子更寬廣的視野。

「我們在這裡只待了一年,但如果事情繼續這樣走,我會想待多久就待多久。我不介意在這待個 10-12 年。」Graham 說。(文:陳律安)

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